 | Сегодня мы протестируем «безголовый» кабриолет на базе Audi A4, под капотом которого прячется V-образная 3-литровая «шестерка» мощностью 220 ингольштадтских неистовых сил. Итак, начинаем… |
Прежде всего, новинка выделяется элегантным дизайном и полностью герметичной складывающейся крышей. Интересно, что тентовая крыша оснащена обогревом заднего стекла, что дает возможность эксплуатировать кабриолет в зимних условиях, расширяя гипотетический ареал его распространения вплоть до арктических широт. В общем же, вся конструкция крыши складывается и раскладывается при помощи гидравлики за каких-то там 25-28 секунд. Ни для кого не секрет, что основной проблемой всех кабриолетов всегда была вместительность багажника (ведь именно там расположено гнездо для складной крыши), посему создатели А4-го кабриолета боролись за каждый сантиметр «курской дуги» и полезного объема багажного отделения. В результате кропотливой работы багажник машины в разложенном состоянии крыши вмещает в себя 315 литров воздуха, а в сложенном – 246. Выглядит автомобиль весьма эффектно, особенно сбоку. В первую очередь восхищает плавность обводов кабриолета - суровые и лаконичные линии, да и вообще все кривые находят свое аккуратное и логическое завершение. Здесь, конечно же, можно было б поспорить с дизайнерами запорожского автомобильного завода по поводу, так сказать, стилистического кризиса ингольштадтской марки или же про необходимость притока свежих идей... Но, согласитесь, традиционная классика, находящая свое отображение даже в «аудюшных» концептах значительно ближе к сердцу, нежели авангардный сюрреализм, который в последнее время в корне меняет отношение к ведущим автомобильным брендам. Впрочем кому-то может показаться, что в анфас кабриолет Audi А4 чем-то напоминает родстер Audi TT, а кто-то, неожиданно выглянув из-за поворота, найдет схожесть с А3-ей моделью. И каждый из них будет прав, ведь в дизайне интерьера и экстерьера данного кабриолета есть много нового и по-своему спорного. Но, в общем, стилистика оформления «безголовой» Audi создает впечатление, которое я бы сформулировал как «целостное». Свежие нотки В оформлении интерьера авто также прослушиваются свежие нотки - сразу же бросаются в глаза три круглых дефлектора (в центре передней панели) и ярко-выраженная центральная консоль, верхняя часть которой была специально разработана для кабриолетной версии А4. Спрятанная под новой накладкой комбинация приборов позволяет считывать информацию исключительно с водительского места, создавая впечатление пребывания в спортивном автомобиле. Подчеркивает спортивно-олигархическое чувство и немалое количество алюминия. Стоит отметить, что А4 кабриолет является полноценным 4-местным автомобилем (что не часто встречается на открытых машинах!). Разумеется, взрослому человеку места на заднем диване будет маловато, но если переднее пассажирское сидение немножечко сдвинуть вперед и ехать не быстрее 60 км/час, то с поднятой крышей на заднем сидении можно легко транспортировать вашу тещу или же человека более солидного возраста. При этом, с поднятой крышей акустика и аэродинамика будут существенно лучшими, нежели с опущенной, однако обзор с места водителя значительно ухудшится. С учетом этого конструкторы Audi позаботились о дополнительных электронных системах – электрорегулировки кресел, навигация и система Parktronic для парковки в тесных урбанистических условиях. Приспособленность кабриолета Но главным фактором новой открытой А4-ки является то, что она стала на 12% жестче (в сравнении со старым вариантом) и крепче, чем конкурентный кабриолет 3-ей серии от BMW. Однако, необходимо знать, что дополнительное усиление конструкции и механизм крыши сделали кабриолет на 115 кг тяжелее седана. Ведь, как и красота, так и хорошая жесткость открытого кузова тоже требует определенных жертв! Относительно активной безопасности, то уже в базе кабриолет оснащается программами электронной стабилизации ESP, антиблокировочной ABS с гидравлической системой BrakeAssist, электронной блокировкой дифференциала EDL и антипробуксовочной системой ASR. Несмотря на то, что тестируемый экземпляр является моноприводной моделью с передними ведущими колесами, существует еще и полноприводная модификация quattro. Кроме того, хотя кабриолет и практически идентичен седанному варианту и другим собратьям, его подвеска из-за увеличенной массы кузова отличается усиленными пружинами и амортизаторами. Но в целом, конструкция ходовой части такая же: передняя подвеска - независимая пружинная на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, а задняя - аналогичная многорычажная. Увеличение массы также повлияло и на необходимость установки более мощного двигателя. Именно поэтому для А4 предлагается только 2 мощных мотора: V-образная «шестерка» с рабочим объемом 2,4 литра мощностью 170 лошадиных сил и 3-литровая версия мощностью 200 «лошадок». Нам на тест досталась топовая модификация с 3-литровым алюминиевым мотором, который справедливо считается одним из самых бесшумных и безинерционных. Он способен раскручиваться до 6300 об/мин и развивать максимальную скорость в 243 км/час. Помимо механики, агрегатирующейся с этим двигателем, для кабриолета также предлагается фирменная ингольштадтская трансмиссия типа Multitronic (разновидность бесступенчатого вариатора CVT). В такой комплектации кабриолет обладает специально настроенной подвеской с использованием трапецееобразных рычагов сзади и демонстрирует себя удивительно точным и активным на действия со стороны водителя. Специфика «безголового» драйва Двигаясь по печерской брусчатке, понимаешь, почему Audi стоит намного дороже всех вместе взятых народных автомобилей. Подвеска у нее просто перфектная! На дороге кабриолет ведет себя мягко и комфортно, но это отнюдь не означает, что не спортивно. Мягкие пружины и жесткие амортизаторы одновременно делают ваш драйв более плавным и грациозным, полностью искореняя то впечатление, которое производит на украинских дорогах А4 в кузове седан. Даже на больших скоростях автомобиль показывает отменное сцепление с дорогой, благодаря чему не возникает ни малейших опасений, что авто может неадекватно послушаться руля. Все зависит только от вас и от системы Dynamic Stability Control (DSC), которой оснащаются все автомобили с двигателями V6. Легкое касание педали акселератора вызывает бурную реакцию у табуна «лошадей» под капотом, а сам набор скорости не сопровождается резкими толчками. Скорее наоборот – автомобиль плавно и достаточно стремительно продолжает разгон. Если же вам вдруг захочется отпустить педаль газа при заходе в крутой поворот, авто присядет на передние колеса и послушно занырнет туда, куда его направят ведущие колеса. Во время нашего теста мы попробовали разогнать автомобиль от 0 до 100 км/час, и по нашим измерениям на это ушло 7,8 секунд. Максималка - ограничена электроникой и составляет 234 км/час. Но, откровенно говоря, ехать быстрее 150-ти на кабриолете не очень то и хочется: уши продувает насквозь, а задние пассажиры рискуют заработать менингит forever. Посему мы настоятельно рекомендуем придерживаться 60-ти км/час, дабы в полной мере прочувствовать кайф за эти деньги. Чтобы вы могли понимать специфику работы последовательной коробки типа CVТ представьте себе, что едете на троллейбусе, не ощущая при этом переключений с 1-ой на 2-ю, со 2-ой на 3-ю и, соответственно, с 3-ей на 5-ю. Мы не просто так пропустили 4-ю передачу, ведь на Audi А4 существует всего одна медленная передача. В целом же, разгон от 0 до 234 км/час происходит так, как в компьютерной игрушке NFS - жмете на курсор «вперед» и набираете необходимую скорость. Хотя Audi A4 кабриолет стоит отнюдь не мало, его расход топлива приятно удивляет. В смешанном цикле - 9 л, в городском - 13 л, а в загородном – всего 7,3 литра 98-го бензина на 100 км пробега. Я неоднократно говорил и повторю еще раз, что надо покупать автомобили только тех стран-автопроизводителей, которые или воевали с нами, или были в плену! На этой оптимистической ноте мы и завершим наш тест-драйв. |